一石激起千层浪。
比亚迪官宣将开启“全民智驾时间”、10万元以下车型也将搭载高阶智驾系统后，似乎已激刊行业异议，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处分决策BU董事长余承东现在已两度公成就声，抒发其对高阶智能驾驶的看法。
2月13日，余承东在酬酢媒体发声：“把资本作念低，让最基础的智能驾驶赞成普及，值得表扬、可喜可贺的！而污染高阶智能驾驶看法，把最基础初学级的智能驾驶赞成说成高阶智驾，是不对适的呵！”
此前，2月11日，余承东曾经在微博抒发过雷同不雅点。他暗示，智能驾驶技能存在彰着的田地各异，拼集能用与好用并安全，是澈底不同的两个脉络。就像打电话，有网罗就行，但上网就需要5G网罗相同。
有酷好的是，余承东前述两次公开表态前，2月10日晚，比亚迪刚刚举行一场重磅发布会。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场晓喻，比亚迪全系车型齐将搭载“天使之眼”高阶智驾，包括10万元以下、10万—20万元级及20万元以上车型。
王传福还暗示，现在，智驾普及的最大圮绝是上流的价钱，大部分耗尽者莫得契机战役智驾，“比亚迪将通过全民智驾计策，加快智驾普及，兑现高阶智驾全障翳”。
因此，余承东上述两次公开表态，被外界解读为是在隔空“Diss”比亚迪或王传福。
而除余承东外，2月11日，合约交易长城汽车董事长魏建军发文暗示，“智能驾驶不是一场秀，扩充出真知。”在他看来，实在的智能驾驶技能关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该首肯用户高频的出行场景。
同期，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能驾驶不是儿戏，说到和作念到是两回事，期货和现货亦然两个看法。在智能驾驶边界，不可只听故事会，更要干点实事儿。”
据了解，基础智能驾驶赞成和高阶智驾在技能上存在彰着的各异。一般而言，基础智能驾驶赞成主要包括自稳当巡航、车谈保握赞成、自动进攻刹车等功能，这些功能不错在一定进度上松开驾驶者的背负，进步驾驶的安全性。而高阶智驾则通常指的是更高档别的自动驾驶技能，如自动驾驶、遥控驾驶、自动停车等，这些技能需要愈加先进的传感器、算法和计较平台复古，能力兑现愈加智能、愈加安全的驾驶体验。
据国金证券基于2024年资分内析，一套典型的高阶智驾系统包括域放置器、激光雷达、毫米波雷达以及多个录像头，仅系统的硬件总资本就高达16950元至23300元。在汽车行业仍在大打价钱战确当下，车企的单车利润本就受到影响，“加量不涨价”普及高阶智驾，例必进一步增多全行业制酿资本。因此，20万元级别以下的车型普及高阶智驾仍有难度。
关于近日行业联系智能驾驶的表态，比亚迪方面暂无报酬。
值得一提的是，在汽车行业，企业“掌门东谈主”隔空喊话并非初次，联系行业“内卷”问题、自动驾驶问题等，余承东、王传福等企业代表东谈主物齐曾隔空喊话。
